Atlantic Crossing
Por
Albert Bates
Por
Albert Bates
Estamos en Londres esta semana y en nuestro viaje a través del estanque no pudo evitar pensar cuánto más preferiríamos haber llegado aquí a vela.
Por desgracia, hay una clara ventaja competitiva que favorece a los aviones de pasajeros. Si después de Tradewinds para una travesía del océano significa dedicar días y semanas para ese tipo de viajes, veleros no van a volver en cualquier momento pronto. Sin embargo, dado los avances más importantes del siglo pasado en los materiales y la potencia de cálculo, hay grandes oportunidades para la innovación en la travesía del Atlántico.
También hay algunos cisnes negros que podrían inclinar la balanza en contra de vuelo. Los tres biggies son el pico del petróleo, Weirding climático y la guerra cibernética.
Ventaja para el Medio Ambiente escribe:
Un anticipo de lo que los futuros velas pueden parecerse, podemos ir a compañías como buques y SkySails cometa, cada uno de los cuales se desarrolla diversas formas de velas grandes, de vuelo libre sin mástiles, que están anclados en la proa de la nave con mucho, cuerdas ajustables.
Ellos se izan y reefed automáticamente y son controladas y posicionados por situación de viento por medio de un sistema de control electrónico. La automatización no requiere equipo adicional y la falta de una plataforma fija no perturbar el barco en el puerto. La vela se despliega varios cientos de metros de altura, y llama la ventaja de que los vientos son más suaves y más fuerte que a nivel del mar.
Norska Vindskip tiene otra visión, apelando en su simplicidad. Los diseñadores tienen la intención de eliminar las velas y el aparejo completo, pero creen que pueden alcanzar el 80 por ciento de reducción de emisiones por parte de un diseño del recipiente aerodinámica donde el casco en sí actúa como una vela. El recipiente está diseñado como un híbrido, que primero se acelera en el gas y luego equilibra entre el viento y el gas de apoyo para mantener una velocidad constante.
Cuando el barco llega a la velocidad que se encuentra un backwind. A pesar de esta aparente del viento da efecto sobre el perfil aerodinámico simétrico del casco, y genera tracción incluso cuando no hay viento - no es un factor que contribuye a la reducción de emisiones de gran tamaño.
El concepto incluye un sistema de navegación computarizado utilizando los datos del GPS y tiempo para ajustar la ruta de forma continua, para dar constantemente la nave el ángulo más óptima al viento como sea posible. Se piensa entonces para mantener 18 nudos en porciones medias y grandes de la época está activada exclusivamente por el viento.
18 nudos todavía no es lo mismo que 570 millas por hora. Un cruce de 6 horas por un 757 tomaría más de 170 horas a una velocidad Vindskip - un viaje de una semana. Sin duda, podemos hacerlo mejor. Necesitamos una aplicación asesina para las travesías oceánicas.
Nodvik voluntad, que estudió Ingeniería Informática de la Universidad de Nueva York Escuela de Ingeniería Tandon, escribe en Quora :
Los frustran los AC-72 navegaban [en 2013] durante la Copa de la parte superior fuera de la Latina de alrededor de 40 nudos en condiciones muy pesadas. Promedio de barcos de contenedores se mueven en torno a los 20 nudos. El mástil de un AC-72 es 40 m de altura. Tenga en cuenta que este mástil es un ala rígida. El AC-72 es el más ligero, más rápido, más barco muy avanzada. Estos mástiles son el material más fuerte posible, ya que no se reparó en gastos en su construcción.
Cuarenta nudos (46 mph) es todavía sólo 8 por ciento de la velocidad de crucero de un Boeing 747. Figura tres días y medio, si la velocidad máxima puede ser considerado todo el camino.
Copa Desafío de la America reanuda este mes de junio en las Bermudas gran sonido. El AC-72 (72 pies) de yates que Oracle equipo de EE.UU. navegaba a una histórica victoria viniendo de atrás 9-8 sobre el Emirates Team New Zealand en la Bahía de San Francisco en septiembre de 2013, ha ido. Obsoleta .
Sustitución es un catamarán más pequeño, más ligero AC-50 (50 pies) con la vela ala 79 pies de fibra de carbono y nuevos hidroalas de aleación para darle cerca de cero de arrastre. Se espera que todos los competidores en los ensayos de este año para volar por encima del agua para el 100% del tiempo de carrera.
Arrastre de la vela es de un tercio a la mitad de la de hace cuatro años, mientras que la producción de aproximadamente el doble de potencia. El sistema de control viene del avión Airbus A350 XWB, compilando un terabyte por carrera recogido de tantos como 1.000 sensores alimentados en el superordenador Oracle Exadata para el análisis instantáneo. Oracle va a predecir los patrones de viento (menos de la mitad de un nudo de precisión) hasta el fondo a 100 metros o incluso rejillas de 50 metros en la pista de carreras. Los marineros - una tripulación de seis hombres (frente a 11 en 2013), sólo tienen que echar un vistazo a los relojes inteligentes conectados a un servidor Linux pequeña a bordo, a saber lo que tienen que hacer.
Velocidades cercanas a 60 mph son posibles en las carreras de las Bermudas 20% más rápido que en 2013. Eso nos llevaría a una travesía del Atlántico dos días.
Más importante aún, los días pasados en la travesía a vela ponen nada en la atmósfera, excepto el aliento de los marineros. Flota comercial de pasajeros de hoy es responsable del 3 al 5 por ciento de forzamiento climático, en su camino a un 15 por ciento según algunas proyecciones del IPCC. Está claro que va en la dirección equivocada.
De Wikipedia :
En octubre el año 2016 El ONU agencia de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) finalizó un acuerdo entre sus 191 países miembros para hacer frente a los más de 458 Mt (2010) de dióxido de carbono emitido anualmente por los vuelos internacionales de pasajeros y carga. El acuerdo usará un esquema de compensación llamada CORSIA (la Compensación de carbono y el Plan de Reducción de la aviación internacional) bajo las cuales otras actividades de reducción de carbono forestal y son financiados directamente, que asciende a alrededor del 2% de los ingresos anuales para el sector. Las reglas en contra de 'doble contabilidad' deben garantizar que los esfuerzos de protección de los bosques existentes no se reciclan. El esquema no entra en vigor hasta el año 2021 y será voluntaria hasta 2027, pero muchos países, incluidos los EE.UU. y China, se han comprometido a comenzar en la fecha de inicio 2020. Según el acuerdo, el objetivo global de emisiones de la aviación es una reducción del 80% en 2035 con respecto a 2020.
ONG reacción al acuerdo se mezcló.
El acuerdo tiene críticos. No está alineado con el acuerdo sobre el clima 2015 de París, que establece el objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5 a 2 ° C. Un proyecto a finales del acuerdo habría requerido la industria del transporte aéreo para evaluar su participación en el presupuesto global de carbono para cumplir con ese objetivo, pero el texto fue eliminado en la versión acordada. CORSIA regulará sólo el 25 por ciento de las emisiones internacionales de la aviación, ya que los abuelos todas las emisiones por debajo del nivel de 2020, lo que permite un crecimiento no regulado hasta entonces. Sólo 65 naciones participarán en el período voluntario inicial, sin incluir los emisores significativos Rusia, India y quizás Brasil. El acuerdo no cubre las emisiones domésticas, que son el 40% de las emisiones globales de la industria mundial. Un observador de la convención de la OACI hizo este resumen:
Aerolínea afirma que volar ahora será de color verde son un mito. Tomar un avión es la manera más rápida y barata para freír el planeta y este acuerdo no reducirá la demanda de combustible para aviones una gota. En vez de compensación tiene como objetivo reducir las emisiones en otros sectores, aunque otro crítico llamó “un tímido paso en la dirección correcta.”
Pero ahora imaginar lo que sucede cuando los espectros del anillo comienzan a llegar. Por un lado tenemos el pico del petróleo - para la producción de combustible líquido convencional que ocurrió en los EE.UU. en 1969 y en 2005 a nivel mundial.
Dmitry Orlov explica:
Sustained e incluso ligeramente mayores niveles de consumo de energía per cápita han sido habilitada por el aumento constante de la deuda que ha compensado temporalmente por los crecientes costos de la producción de energía. El efecto global de esto ha sido para deprimir el consumo de energía y el crecimiento económico. Precios de la energía son bajos, ya que es todos los consumidores pueden permitirse y los productores de energía se ven obligados a pedir prestado para compensar la diferencia entre los costes de producción y sus ganancias.
Cuando el crecimiento económico se detiene y da marcha atrás (lo que los franceses llaman Décroissance ) la carga de la deuda se vuelve insostenible, las compañías de energía se queden sin trabajo y per cápita de consumo de energía cae precipitadamente. Por lo tanto, el fenómeno que ha permitido el uso de energía per cápita para establecer algunos nuevos registros modestos ha producido una meseta de Olduvai, que será seguido por un acantilado aún más pronunciada Olduvai vez este esquema, esencialmente, una de intentar pedir prestado contra la garantía de un futuro inexistente , finalmente falla. Este momento no está muy lejos: mientras escribo esto, el negocio de la energía ha dejado de ser rentable en gran medida, y hay una ola creciente de compañías de energía que entren en quiebra.
Ingenieros les gusta trabajar con cantidades físicas, y se muestran reacios a admitir que algo que es esencialmente un juego que se juega con los números en hojas de papel, que es lo que la deuda es, sin embargo, puede actuar como una fuerza motriz física, obligando a la gente a actuar. Su manifestación física más dramático es el de agotamiento de los recursos naturales no renovables más rápidamente y con mayor plenitud.
Todavía hay focos de yacimientos de petróleo que aún no han alcanzado su máximo, sobre todo en Oriente Medio, pero en promedio, que están ahora en la fase de declive. esquemas de Ponzi terrestres apoyan la ficción popular de la fiebre del oro en líquidos “no convencionales” (gas fracked, aceite de esquisto, y similares). Los precios de la gasolina se mantienen artificialmente bajo en esta etapa de la grift, como tontos más grandes se dibujan en jugadas de bienes raíces cada vez más arriesgados en el parche de la fractura hidráulica, en alta mar, en el Ártico, y hasta los confines de la Tierra, pero tarde o temprano los costes reales de estos caros, bajo octanaje juega hará burbujas a la superficie.
Explorador de petróleo Colin Campbell hace muchos años en comparación nuestro momento actual de la historia geológica de llegar a la taberna después de la última llamada y estar tan sediento sacar su navaja y cortar la alfombra para exprimir las últimas gotas de cerveza derramada (y cualquier otra cosa podría estar allí).
Hay titulares ocasionales que algún nuevo descubrimiento es un cambio de juego, pero esos pedazos de noticias nunca se miran los datos. Descubrimientos en todo el mundo alcanzó su punto máximo hace décadas y no han seguido el ritmo de extracción durante muchos años. La situación es especialmente grave en los países productores de post-pico como Venezuela y México, la nueva normalidad para los adictos petrodólares - destruidas por la locura, hambrientas histéricas desnudas, arrastrándose por las calles de los negros al amanecer en busca de un colérico.Cualquier brote de la tensión en el Golfo Pérsico o de otra región puede exprimir el aceite de repente suministros con efectos graves, temblar mundo. Jan Lundberg de la Red de Transporte de Vela le gusta decir, “veleros no tendrá ningún problema de suministro de combustible.” Los aviones son otra historia.
Virgin Atlantic Airways voló un Boeing 747 de London Heathrow a Amsterdam Schiphol Aeropuerto el 24 de Febrero de 2008, con un motor quema una combinación de aceite de Coco y aceite de babasú . Greenpeace jefe científico's Doug Parr dijo que el vuelo era ‘de gran altitud Lavado Verde ’, y que la producción de aceites orgánicos para hacer Biocombustible podría conducir a la deforestación y un gran aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, la mayoría de los aviones del mundo no son grandes aviones de pasajeros, pero los aviones de pistón más pequeño, y con las principales modificaciones que muchos son capaces de utilizar Etanol como combustible. Otra consideración es la gran cantidad de tierra que sería necesaria para proporcionar la materia prima de biomasa necesaria para apoyar las necesidades de la aviación, tanto civiles como militares.
El cambio climático puede tener más sorpresas. El segundo anillo de espectro se puede vislumbrar cuando pasan su bebida entre usted y el carro de servir, gracias a la turbulencia inesperada. Un informe publicado en Nature Climate Change por Paul Williams, un investigador en el Centro Nacional para la Ciencia Atmosférica declarado:
“Turbulencia del aire hace más que interrumpir el servicio de bebidas durante el vuelo. Se lesiona cientos de pasajeros y tripulación aérea cada año - a veces fatalmente. También causa retrasos y daños a los aviones “.
El aumento de la inestabilidad atmosférica es una de las características del cambio climático global.
El tercer anillo de espectro trae consigo la amenaza planteada a la aviación por cibernéticos virus errantes sueltos por el gobierno imprudente y manipuladores corporativos. Fuimos advertidos por el fundador de Wikileaks, Julian Assange en 9 de marzo de después de haber sido informado por la comunidad hacker que spycraft descuidado en el campo de la ciberguerra ha establecido en los virus de origen del movimiento abierto capaces de derribar a grandes infraestructuras, en cualquier lugar. A partir de la fecha de esa rueda de prensa, 22.000 ISPs en los EE.UU. habían sido infectados con una puerta trasera abierta por la NSA / CIA.
El 12 de mayo, que la puerta trasera fue explotada por un ataque de malware que comienza con el Sistema Nacional de Salud británico y el sistema ferroviario alemán, y, finalmente, llega a más de 150 países. “¿Qué pasó con los corredores de la sombra en este caso es equivalente a una bomba nuclear en el ciberespacio”, dijo Zohar Pinhasi, un ex oficial de inteligencia de seguridad cibernética para los militares israelíes, ahora el director ejecutivo de MonsterCloud, lo que ayuda a mitigar los ataques ransomware. “Esto es lo que sucede cuando se da un minúsculo un arma criminal de destrucción masiva. Esto sólo ir más grande. Es sólo la punta del iceberg “.
“La Agencia Central de Inteligencia perdió el control de todo su arsenal armas cibernéticas”, dijo Assange. “Este es un acto histórico de la incompetencia devastador para haber creado un arsenal tales y se almacena todo en un solo lugar y no asegurado ella.”
Brad Smith, presidente de Microsoft, le preguntó qué pasaría si el ejército de Estados Unidos perdió el control de “algunos de sus misiles Tomahawk” y descubrió que un grupo criminal estaba utilizando para amenazar a un país si no se pagaba el rescate. Pero ¿por qué utilizar misiles cuando se puede tomar el control de aviones comerciales, al igual que en
Die Hard 2 ?
Dada la posibilidad de que la torre de control la gestión de su aterrizaje podría sufrir un ataque “pantalla azul” como se hace su descenso, ¿no le esté navegando bastante?
“Navigare necesse est, vivere non est necesse .” (A es necesaria la vela, para vivir no lo es). – Pompeyo
Esta semana hemos estado reanudando nuestras
conversaciones con la Comunidad de Naciones de idear una estrategia y un calendario para revertir el cambio climático utilizando el kit de herramienta de la permacultura. Un factor clave en la carrera a escala será la financiación del clima, y con eso en mente, hemos comprado a Londres una discusión de nuestro concepto de un Fondo REGEN para emitir bonos “Cool” - instrumentos de préstamos respaldados por la eliminación del carbono.
Algunos de los proyectos que hemos comentado en artículos anteriores - la Granja de Investigación Maya Mountain en Belice, la restauración del ecosistema Camps, la Red de Ecoaldeas Sol en China, Cool Labs en México y la República Dominicana, y otros - son los principales candidatos para poner ese dinero trabajar. Pero hay otra pieza nueva en nuestro tablero de ajedrez.
Durante las últimas semanas hemos estado trabajando con el arquitecto de un barco en el concepto de una plataforma educativa móvil que estamos llamando “Arca de Noé”.
La idea es que un buque de investigación no muy diferente famoso Calypso de Jacques Cousteau, que podría moverse entre amarres en lugares como Nueva York, Miami y Londres y llevar a bordo de investigadores, activistas, estudiantes, inversores y otros para cumplir con nuestros agentes de cambio que estamos ahora llamando Embajadores. Sería un centro de redes móviles, repleta de estudio de televisión y sala de conferencias.
Para presentar nuestra Bond Frío / Fondo ReGen y el Arca de Noé, nos unimos con la Fundación del chaparrón y el Proyecto Noé para producir un vídeo de corta duración.
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